Geskiedenis van Hovercraft

'N Swewertuig, ook bekend as 'n lugkussingsvoertuig of ACV, is 'n vaartuig wat oor land, water, modder of ys en ander oppervlaktes kan reis. Hovercraft is baster vaartuie wat deur 'n vlieënier as 'n vliegtuig bedryf word, eerder as 'n kaptein as 'n mariene vaartuig.

Hovercraft gebruik blasers om 'n groot volume lug onder die romp te produseer wat effens bokant atmosferiese druk is. Die drukverskil tussen die hoër druklug onder die romp en laer druk omringende lug bo dit veroorsaak hysbak, wat veroorsaak dat die romp oor die loopvlak dryf. Om stabiliteitsredes word die lug tipies deur gate of gate om die buitekant van 'n skyf- of ovaalvormige platform geblaas, wat die meeste hovercraft 'n kenmerkende reghoekige vorm gee. Hierdie kussing is tipies binne 'n buigsame "rok", wat die voertuig toelaat om oor klein obstruksies te reis sonder skade.

Die eerste praktiese ontwerp vir luikskip was afgelei van 'n Britse uitvinding in die 1950s tot 1960s. Hulle word nou regoor die wêreld gebruik as gespesialiseerde vervoer in rampverligting, kuswagte, militêre en opname aansoeke asook vir sport- of passasiersdiens. Baie groot weergawes is gebruik om honderde mense en voertuie oor die Engelse Kanaal te vervoer, terwyl ander militêre toepassings gebruik om tenks, soldate en groot toerusting te vervoer in vyandige omgewings en terrein.
Alhoewel dit nou 'n generiese term vir die tipe vaartuig was, was die naam Hovercraft self 'n handelsmerk in besit van Saunders-Roe (later British Hovercraft Corporation (BHC), dan Westland), dus ander vervaardigers se gebruik van alternatiewe name om die voertuie te beskryf.

Die idee van die moderne luikskip word meestal geassosieer met 'n Britse meganiese ingenieur Sir Christopher Cockerell. Cockerell se groep was die eerste om die gebruik van 'n ringvormige lug te ontwikkel vir die handhawing van die kussing, die eerste om 'n suksesvolle romp te ontwikkel, en die eerste om 'n praktiese voertuig in voortgesette gebruik te demonstreer.

Cockerell het die sleutelkonsep in sy ontwerp gekry toe hy die ring van lugvloei bestudeer toe hoëdruk lug in die ringvormige gebied tussen twee konsentriese blikblikke, een koffie en die ander van katvoedsel en 'n haardroër geblaas is. Dit het 'n ring van lugvloei veroorsaak, soos verwag, maar hy het ook 'n onverwagte voordeel opgemerk. die laken van vinnig bewegende lug het weerskante 'n soort fisiese versperring aan die lug voorgestel. Hierdie effek, wat hy die "momentumgordyn" genoem het, kan gebruik word om hoëdruklug in die gebied binne-in die gordyn vas te maak, wat 'n hoëdruk-plenum skep, wat vroeër voorbeelde met aansienlik meer lugvloei moes opbou. In teorie sal slegs 'n klein hoeveelheid aktiewe lugvloei nodig wees om die hysbak te skep en veel minder as 'n ontwerp wat slegs op die momentum van die lug staatgemaak het om op te gradeer, soos 'n helikopter. Wat krag betref, sal 'n hovercraft slegs tussen een kwart en die helfte van die krag benodig deur 'n helikopter nodig hê.

1280px-njahof_glidemobile

da-st-87-01750-jpeg-1
rnli_hovercraft_h-001_2005-07-16

kommersialisering

Die hovercraft het 'n doeltreffende vervoerstelsel vir hoëspoeddiens op water en grond geword, wat lei tot wydverspreide ontwikkelinge vir militêre voertuie, soek en redding en kommersiële bedrywighede. Deur 1962 was baie Britse lugvaart- en skeepsbou-firmas besig met die ontwerp van hovercraft, waaronder Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman en Folland. [13] Kleinskaalse veerdiens het so vroeg as 1962 begin met die bekendstelling van die Vickers-Armstrong VA-3. Met die bekendstelling van die 254-passasier- en 30-motor wat SR.N4-kruiskanaalvervoer deur Hoverlloyd en Seaspeed in 1968 vervoer het, het hovercraft ontwikkel tot nuttige kommersiële handwerk.

Die Britse vliegtuig- en mariene ingenieursmaatskappy Saunders-Roe het die eerste praktiese man-drag-sweeftuig gebou vir die Nasionale Navorsingsontwikkelingskorporasie, die SR.N1, wat verskeie toetsprogramme in 1959 tot 1961 uitgevoer het (die eerste openbare demonstrasie was in 1959). insluitende 'n kruis-kanaal toetsloop in Julie 1959, onder leiding van Peter Sheepy Lamb, 'n eks-vloot toets vlieënier en die hoof toets vlieënier by Saunders Roe. Christopher Cockerell was aan boord, en die vlug het plaasgevind op die 50th herdenking van Louis Blériot se eerste lugoorgang.

Hovercraft kan aangedryf word deur een of meer enjins. Klein vaartuie, soos die Hov Pod, het gewoonlik een enjin met die ritspleet deur 'n ratkas. Op voertuie met verskeie enjins dryf jy gewoonlik die waaier (of waaier), wat verantwoordelik is vir die opheffing van die voertuig deur die druk van lugdruk onder die vaartuig. Die lug blaas die "rok" onder die voertuig, wat veroorsaak dat dit bo die oppervlak styg. Bykomende enjins bied stoot om die vaartuig te dryf. Sommige hovercraft gebruik kanale om een ​​enjin in staat te stel om albei take te verrig deur die lug na die romp te rig, die res van die lug wat van die rug af beweeg om die vaartuig vorentoe te stoot.

Hov Pod is grootliks gebruik vir kommersiële toepassings, maar groot passasierskunsgebruik vir grootskaalse bedrywighede oor die Engelse kanaal het 'n paar jaar gelede verdwyn. Vir meer oor die geskiedenis van hovercraft sien 'n BBC-artikel hier afgelaai word.