Historie vznášedla

Vznášející se vznášedlo, známé také jako vzduchové polštářové vozidlo nebo ACV, je řemeslo schopné cestovat přes zemi, vodu, bahno nebo led a další povrchy. Vznášející se vznášedla jsou hybridní lodě provozované pilotem jako letadlo spíše než kapitán jako námořní loď.

Vznášející se vznášedla používají dmychadla pro výrobu velkého objemu vzduchu pod trupem, který je mírně nad atmosférickým tlakem. Rozdíl tlaku mezi vyšším tlakovým vzduchem pod trupem a nižším tlakovým okolním vzduchem nad ním vytváří výtah, který způsobuje, že trup plavil nad jízdní plochou. Ze stabilních důvodů je vzduch typicky vyfukován skrz otvory nebo otvory kolem vnějšího povrchu disku nebo oválné plošiny, přičemž většina vznášedla má charakteristický tvar zaobleného obdélníku. Tato polštářka je typicky obsažena v pružném "plášti", který dovoluje vozidlu pohybovat po malých překážkách bez poškození.

První praktický návrh vznášedla byl odvozen od britského vynálezu v 1950s až 1960s. Nyní jsou používány po celém světě jako specializované dopravní prostředky při odstraňování následků katastrof, pobřežních stráží, vojenských a průzkumných aplikací, jakož i pro sportovní nebo osobní služby. Velmi velké verze byly použity k přepravě stovek lidí a vozidel po celém kanálu La Manche, zatímco jiné mají vojenské aplikace používané pro přepravu nádrží, vojáků a velkých zařízení v nepřátelském prostředí a terénu.
Ačkoli je nyní obecný termín pro typ řemesla, jméno Vznášedlo samo o sobě bylo obchodní značkou vlastněnou společností Saunders-Roe (později British Hovercraft Corporation (BHC) a poté Westlandem), a proto ostatní používali alternativní názvy pro popis vozidel.

Myšlenka moderního vznášedla je nejčastěji spojována s britským strojním inženýrem Sir Christopherem Cockerellem. Cockerellova skupina byla prvním, kdo vyvinul prstencovitý kroužek vzduchu pro udržení polštáře, jako první vyvinul úspěšnou sukni a první ukázal praktické vozidlo v dalším používání.

Cockerell narazil na klíčovou koncepci svého designu, když studoval prstenec proudění vzduchu, když byl vysokotlaký vzduch vháněn do prstencového prostoru mezi dvěma koncentrickými cínovými plechovkami, jednou kávou a druhou z kočičích potravin a vysoušečem vlasů. To způsobilo proudění vzduchu, jak se očekávalo, ale všiml si nečekané výhody také; list rychlého vzduchu představoval jakousi fyzickou bariéru do vzduchu na obou stranách. Tento efekt, který nazýval "hybná záclona", by mohl být použit k zachycení vysokotlakého vzduchu v oblasti uvnitř závěsu, čímž vznikla vysokotlaká plynovod, kterou se dřívější příklady musely vybudovat s podstatně větším průtokem vzduchu. Teoreticky by bylo zapotřebí jen malého množství aktivního proudění vzduchu, aby se vytvořil výtah a mnohem méně než design, který se spoléhal pouze na hybnost vzduchu, který poskytuje výtah, jako vrtulník. Pokud jde o sílu, vznášedlo by potřebovalo jen jednu čtvrtinu až polovinu síly požadované vrtulníkem.

1280px-njahof_glidemobile

da-st-87-01750-jpeg-1
rnli_hovercraft_h-001_2005-07-16

komercializace

Vznášející se vznášedlo se stalo efektivním dopravním systémem pro vysokorychlostní službu na vodě a zemi, což vedlo k rozsáhlému vývoji vojenských vozidel, pátrání a záchraně a obchodním operacím. Podle společnosti 1962 pracovalo mnoho britských firem zabývajících se leteckou a lodní dopravou na návrzích vznášedla, mezi něž patří Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman a Folland. [13] Malé trajektové služby začaly již od 1962 start Vickers-Armstrong VA-3. Se zavedením vozu 254 pro cestující a 30 nesoucího traťové trajektorie SR.N4 od společnosti Hoverlloyd a Seaspeed ve společnosti 1968 se vznášedlo vyvinulo do užitečných komerčních plavidel.

Britská letadlová a námořní inženýrská společnost Saunders-Roe postavila první praktickou manévrovací vznášedlu pro společnost National Research Development Corporation, SR.N1, která provedla několik testovacích programů v 1959 na 1961 (první veřejná demonstrace byla v 1959), včetně testu v křížovém kanálu v červnu 1959, který pilotoval Peter "Sheepy" Lamb, ex-námořní zkušební pilot a hlavní pilot na Saunders Roe. Christopher Cockerell byl na palubě a let se konal na 50th výročí prvního leteckého přejezdu Louis Blériot

Vznášedla mohou být poháněna jedním nebo více motory. Malá plavidla, jako je Hov Pod, obvykle mají jeden motor s pohonem rozděleným přes převodovku. U vozidel s několika motory obvykle pohání ventilátor (nebo oběžné kolo), který je zodpovědný za zdvihání vozidla vynucením vysokotlakého vzduchu pod plavidlem. Vzduch nafoukne "sukni" pod vozidlo a způsobí, že se zvedne nad povrch. Další motory poskytují tah pro pohon plavidla. Některé vznášedla používají potrubí, aby umožnily jednomu motoru vykonávat obě úkoly tím, že nasměrovali část vzduchu do sukně, zbytek vzduchu procházel zezadu a posunul plavidlo dopředu.

Hov Pod byly značně využívány pro komerční aplikace, ale velké použití osobních plavidel pro rozsáhlé operace přes anglický kanál se před několika lety zmenšilo. Více o historii vznášedla naleznete v článku BBC zde.