History of Hovercraft

Et svævefartøj, også kendt som et luftpudekøretøj eller ACV, er et fartøj, der er i stand til at rejse over land, vand, mudder eller is og andre overflader. Hovercraft er hybridfartøjer, der drives af en pilot som et fly i stedet for en kaptajn som et fartøj.

Hovercraft bruger blæsere til at producere et stort volumen luft under skroget, der ligger lidt over atmosfærisk tryk. Trykforskellen mellem den højere trykluft under skroget og det nedre tryk omgivende luft over det frembringer løft, hvilket får skroget til at flyde over løbeoverfladen. Af stabilitetshensyn blæser luften typisk gennem slidser eller huller udenfor en disk- eller ovalformet platform, hvilket giver de fleste hovercraft en karakteristisk afrundet rektangelform. Denne pude er typisk indeholdt i et fleksibelt "nederdel", som gør det muligt for køretøjet at køre over små forhindringer uden skade.

Det første praktiske design for svæverfly blev afledt af en britisk opfindelse i 1950'erne til 1960'er. De bruges nu over hele verden som specialiserede transporter i katastrofehjælp, kystvagt, militær- og undersøgelsesapplikationer samt til sports- eller passagertjeneste. Meget store versioner har været brugt til at transportere hundredvis af mennesker og køretøjer over den engelske kanal, mens andre har militære applikationer, der bruges til at transportere tanke, soldater og stort udstyr i fjendtlige miljøer og terræn.
Selvom det nu var en generisk betegnelse for håndtypen, var navnet Hovercraft i sig selv et varemærke ejet af Saunders-Roe (senere British Hovercraft Corporation (BHC) og derefter Westland), og dermed andre fabrikants brug af alternative navne til beskrivelse af køretøjerne.

Ideen om den moderne svævefly er oftest forbundet med en britisk maskiningeniør Sir Christopher Cockerell. Cockerells gruppe var den første til at udvikle brugen af ​​en ringformet ring af luft til opretholdelse af puden, den første til at udvikle et vellykket nederdel, og den første til at demonstrere et praktisk køretøj i fortsat brug.

Cockerell kom på tværs af nøglekonceptet i sit design, da han studerede luftstrømningen, da højtryksluft blev blæst ind i det ringformede område mellem to koncentriske dåse dåser, en kaffe og den anden fra kattemad og en hårtørrer. Dette skabte en ring af luftstrømmen som forventet, men han bemærkede også en uventet fordel; arket med hurtig bevægende luft frembragte en slags fysisk barriere for luften på begge sider af den. Denne effekt, som han kaldte "momentumtæppet", kunne bruges til at fange højtryksluft i området inde i gardinet og producere et højtryks-plenum, som tidligere eksempler måtte bygge op med betydeligt mere luftstrøm. I teorien vil der kun være behov for en lille mængde aktiv luftstrøm for at skabe elevator og meget mindre end et design, der kun påberåber sig luftens momentum for at give elevator, som en helikopter. Med hensyn til magt ville en svævefly kun have brug for mellem et fjerdedel til en halvdel af den kraft, der kræves af en helikopter.

1280px-njahof_glidemobile

da-st-87-01750-jpeg-1
rnli_hovercraft_h-001_2005-07-16

Kommercialisering

Hovercraft blev et effektivt transportsystem til højhastighedstjeneste på vand og jord, hvilket resulterede i udbredt udvikling for militære køretøjer, søgning og redning og kommercielle operationer. Ved 1962 arbejdede mange britiske luftfarts- og skibsbygningsfirmaer på hovercraft-design, herunder Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman og Folland. [13] Småskibsfart begyndte så tidligt som 1962 med lancering af Vickers-Armstrong VA-3. Med introduktionen af ​​254 passager- og 30-bil, der transporterede SR.N4-kryds-kanalfærgen af ​​Hoverlloyd og Seaspeed i 1968, havde hovercraft udviklet sig til brugbare kommercielle håndværk.

Det britiske fly- og havteknikfirma Saunders-Roe byggede det første praktiske manbærende svævefartøj til National Research Development Corporation, SR.N1, som gennemførte flere testprogrammer i 1959 til 1961 (den første offentlige demonstration var i 1959). herunder en krydskanal testkørsel i juli 1959, pilotet af Peter "Sheepy" Lamb, en ex-naval test pilot og den øverste test pilot på Saunders Roe. Christopher Cockerell var om bord, og flyvningen fandt sted på 50th årsdagen for Louis Blériots første antenneovergang

Hovercraft kan drives af en eller flere motorer. Små håndværk, som f.eks. Hov Pod, har som regel en motor med drevet opdelt gennem en gearkasse. På biler med flere motorer kører man normalt ventilatoren (eller pumpehjulet), som er ansvarlig for at løfte køretøjet ved at tvinge højtryksluft under fartøjet. Luften opblæser "nederdel" under køretøjet, hvilket får den til at stige over overfladen. Yderligere motorer giver kraft for at fremdrive fartøjet. Nogle hovercraft bruger kanalisering for at tillade en motor at udføre begge opgaver ved at lede nogle af luften til nederdelen, resten af ​​luften passerer ud af ryggen for at skubbe fartøjet fremad.

Hov Pod er blevet brugt i vid udstrækning til kommercielle applikationer, men stort brug af passagerfartøjer til storskala operationer på tværs af den engelske kanal faldt ud for nogle få år siden. For mere om hovercraft historie se en BBC artikel her.