Hõljuki ajalugu

Õhusõiduk, mida tuntakse ka õhkpadjal või ACV, on veesõiduk, mis on võimeline liikuma üle maa, vee, muda või jää ja muude pindade. Hõljukid on hübriidlaevad, mida piloot kasutab õhusõidukina, mitte õhusõiduki kaptenina.

Õhusõiduki pardal kasutatakse puhureid suure koguse õhu tootmiseks kere kohal, mis on veidi üle atmosfäärirõhu. Surveerinevus kõrgema rõhu all oleva õhu all, mis on allpool kere ja madalamat rõhku ümbritseva õhu kohal, tekitab lifti, mis põhjustab laevakere ujuki jooksva pinna kohal. Stabiilsuse tõttu puhutakse õhk tavaliselt läbi ketta- või ovaalse kujuga platvormi väljapoole jäävate pilude või avade, andes enamikele õhusõidukitele iseloomuliku ümmarguse ristküliku kujuga. Tüüpiliselt on see padi painduva “seeliku” sees, mis võimaldab sõidukil liikuda väikeste takistustega ilma kahjustusteta.

Esimene hõljuklaagri praktiline disain saadi 1950ide briti leiutisest 1960idele. Neid kasutatakse nüüdseks kogu maailmas spetsiaalsetena transpordivahenditena katastroofiabi, rannavalve, sõjaliste ja vaatlusrakenduste, samuti spordi- või reisijateveoteenuste jaoks. Väga suuri versioone on kasutatud sadade inimeste ja sõidukite transportimiseks kogu Läänemere ääres, samas kui teistel on sõjalisi rakendusi tankide, sõdurite ja suurte seadmete veoks vaenulikus keskkonnas ja maastikul.
Kuigi nüüd on tegemist veesõiduki tüübi üldnimetusega, oli nimi Hovercraft ise kaubamärk, mille omanikuks oli Saunders-Roe (hiljem British Hovercraft Corporation (BHC), seejärel Westland), mistõttu kasutasid teised tootjad alternatiivseid nimetusi sõidukite kirjeldamiseks.

Kaasaegse hõljuki idee on kõige sagedamini seotud Briti mehaanikainsener Sir Christopher Cockerelliga. Cockerelli grupp töötas esimesena rõngakujulise õhurõnga kasutamisel pehmenduse säilitamiseks, esimene, kes arendas välja eduka seelik, ja esimene, mis demonstreeris praktilist sõidukit jätkuva kasutamisega.

Õhuvoolu ringi uurides kerkis Cockerell oma disainilahenduse põhikontseptsioonile, kui rõngakujulisse piirkonda puhuti kahe kontsentrilise tina purki, ühe kohvi ja teise kassitoidust ja föönist õhu kõrgsurveõhku. See tekitas ootuspäraselt õhuvoolu, kuid märkas ka ootamatut kasu; Kiiresti liikuva õhu lehel oli õhk mõlemale poolele mingisugune füüsiline barjäär. Seda efekti, mida ta nimetas „impulsi kardinaks“, võib kasutada kõrgrõhu õhku sulgemiseks kardina sees olevas piirkonnas, tekitades kõrgsurvepleki, mida varasemad näited pidid üles ehitama märkimisväärselt suurema õhuvooluga. Teoreetiliselt oleks vaja ainult väikest kogust aktiivset õhuvoolu, et luua lift ja palju vähem kui disain, mis tugines ainult õhu hoogule, et pakkuda lifti nagu helikopter. Võimsuse seisukohalt peaks hõljuk olema ainult veerand kuni pool helikopteri poolt nõutavast võimsusest.

1280px-njahof_glidemobile

da-st-87-01750-jpeg-1
rnli_hovercraft_h-001_2005-07-16

kommertsialiseerumine

Õhusõiduk sai tõhusaks transpordisüsteemiks kiireks vee- ja maapealseks teeninduseks, mis viis sõjaliste sõidukite, otsingu- ja päästetööde ning äritegevuse laialdase arenguni. 1962i poolt töötasid paljud Ühendkuningriigi lennundus- ja laevaehitusfirmad hõljuki disainidega, sealhulgas Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman ja Folland. [13] Väikesemahuline praamiteenus algas juba 1962is koos Vickers-Armstrong VA-3i käivitamine. Kui 254i ja Seaspeedi 30i ja kanalisatsiooniga XNUMNXXi reisijat ja 4i autosid kasutati 1968is, siis hõljusid lennukid kasulikuks kommertslaevaks.

Briti õhusõidukite ja laevade inseneribüroo Saunders-Roe ehitas esimese praktilise inimtranspordi hõljuki National Research Development Corporationile, SR.N1ile, kes teostas 1959is mitmeid testiprogramme 1961-ile (esimene avalik tutvustus oli 1959is), sealhulgas juulis 1959 läbiviidud kanalitevaheline katse, mida juhib Peter “Sheepy” Lamb, endine mereväe katsepiloot ja Saunders Roe'i katsejuht. Christopher Cockerell oli pardal ja lend toimus Louis Blérioti esimese õhustiku ristumise 50th aastapäeval

Õhusõidukit saab toita üks või mitu mootorit. Väikelaevadel, näiteks Hov Podil, on tavaliselt üks mootor, mille ajam jagatakse käigukasti kaudu. Mitme mootoriga sõidukite puhul juhitakse tavaliselt ventilaatorit (või tiivikut), mis vastutab sõiduki tõstmise eest, surudes kõrgsurveõhku veesõiduki alla. Õhk tõuseb sõiduki all olevale seelikule, põhjustades selle tõusu pinna kohal. Täiendavad mootorid pakuvad veeremi liikumapanemiseks tõukejõudu. Mõned õhusõidukid kasutavad kanaleid, et võimaldada ühel mootoril täita mõlemad ülesanded, suunates osa õhust seelikule, ülejäänud õhk väljub seljast, et lükata veesõidukit edasi.

Hov Podit on laialdaselt kasutatud kommertsrakendustes, kuid suurte reisilaevade kasutamine suuremahuliste operatsioonide jaoks kogu inglise keele kanalil vähenes paar aastat tagasi. Rohkem infot hõljuki kohta vt BBC artiklit siin.