Ilma-aluksen historia

Ilmatyyny, joka tunnetaan myös ilmapehmusteena tai ACV: nä, on vene, joka pystyy kulkemaan maan, veden, mutan tai jään ja muiden pintojen yli. Ilmatyynyalukset ovat hybridialuksia, joita lentäjä käyttää lentokoneena eikä merenkulkualuksen kapteena.

Ilmatyynyalus käyttää puhaltimia tuottamaan suuren määrän ilmaa rungon alapuolella, joka on hieman yli ilmakehän paineen. Rungon yläpuolella olevan korkeamman paineen ilman ja sen yläpuolisen ilmanpaineen välinen paine-ero aiheuttaa hissin, joka saa rungon kellumaan pinnan yläpuolelle. Stabiilisuuden vuoksi ilma puhaltaa tyypillisesti kiekko- tai soikion muotoisen alustan ulkoreunojen ympärillä olevien reikien tai reikien läpi, jolloin useimmat ilmatyynyalus muodostaa pyöristetyn suorakulmion. Tyypillisesti tämä tyyny on joustavan "hameen" sisällä, jonka ansiosta ajoneuvo voi kulkea pienten esteiden läpi ilman vaurioita.

Ilma-aluksen ensimmäinen käytännöllinen muotoilu luotiin brittiläiseltä keksinnöltä 1950: ista 1960: iin. Niitä käytetään nyt kaikkialla maailmassa erikoistuneina kuljetuksina katastrofiapuun, rannikkovartiostoihin, sotilaallisiin ja kyselyihin sekä urheiluun tai matkustajapalveluihin. Erittäin suuria versioita on käytetty satojen ihmisten ja ajoneuvojen kuljettamiseen Englannin kanaalin yli, kun taas toisissa on sotilaallisia sovelluksia, joita käytetään säiliöiden, sotilaiden ja suurten laitteiden kuljettamiseen vihamielisessä ympäristössä ja maastossa.
Vaikka nyt Hpercraft itse oli yleinen käsite veneen tyypille, se oli tavaramerkki, jonka omistaa Saunders-Roe (myöhemmin British Hovercraft Corporation (BHC), sitten Westland), joten muut valmistajat käyttivät vaihtoehtoisia nimiä ajoneuvojen kuvaamiseksi.

Ajatus nykyaikaisesta ilmatyynystä liittyy useimmiten brittiläiseen mekaanikko Sir Christopher Cockerelliin. Cockerellin ryhmä oli ensimmäinen, joka kehitti rengasmaisen ilmarenkaan pehmusteen ylläpitämiseksi. Ensimmäinen kehitti onnistuneen hameen ja ensimmäinen osoitti käytännön ajoneuvoa jatkuvassa käytössä.

Cockerell kohtasi suunnittelussaan keskeisen käsitteen tutkittaessa ilmavirran rengasta, kun rengasmaiseen alueeseen puhallettiin korkean paineen ilmaa kahden samankeskisen tinaöljyn, yhden kahvin ja toisen kissanruokasta ja hiustenkuivaajasta. Tämä tuotti ilmavirran renkaan, kuten odotettiin, mutta hän huomasi myös odottamattoman hyödyn; nopeasti liikkuvan ilman arkki esitti eräänlaisen fyysisen esteen ilmaa kummallakin puolella. Tätä vaikutusta, jota hän kutsui "vauhdiverhoksi", voitaisiin käyttää estämään korkean paineen ilmaa verhon sisäpuolella ja tuottamaan korkeapaineputken, jonka aikaisempien esimerkkien täytyi rakentaa huomattavasti enemmän ilmavirtaa. Teoriassa tarvitaan vain pieni määrä aktiivista ilmavirtaa hissin luomiseksi ja paljon vähemmän kuin muotoilu, joka perustui vain ilman hitauteen nostaakseen hissin, kuten helikopterin. Voiman osalta ilmatyynyalus tarvitsee vain yhden neljänneksen puoleen helikopterin tarvitsemasta tehosta.

1280px-njahof_glidemobile

da-st-87-01750-jpeg-1
rnli_hovercraft_h-001_2005-07-16

kaupallistaminen

Ilmatyynyalus tuli tehokkaaksi liikennejärjestelmäksi suurten nopeuksien palveluille vedessä ja maalla, mikä johti sotilasajoneuvojen, haku- ja pelastuspalvelun sekä kaupallisten toimintojen laajaan kehitykseen. 1962in avulla monet Yhdistyneen kuningaskunnan ilmailu- ja laivanrakennusyritykset työskentelivät ilmatyynyalalla, mukaan lukien Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman ja Folland. [13] Pienimuotoinen lauttaliikenne alkoi jo 1962issa Vickers-Armstrong VA-3: in käynnistäminen. Hoverlloydin ja Seaspeedin XNUMNUMX-kanavan välisen lautan 254-matkustaja- ja 30-auton käyttöönotolla 4issa ilma-alus oli kehittynyt käyttökelpoiseksi kaupalliseksi veneeksi.

Brittiläinen lento- ja konepajateollisuusyritys Saunders-Roe rakensi ensimmäisen käytännöllisen ihmisen kuljettajan, National Research Development Corporationille, SR.N1: lle, joka toteutti useita testiohjelmia 1959issa 1961iin (ensimmäinen julkinen esittely oli 1959issa), mukaan lukien heinäkuun 1959-kanava, jota Peter “Sheepy” Lamb on kokeillut, entinen merikokeilija ja pääkokeilija Saunders Roessa. Christopher Cockerell oli aluksella, ja lento tapahtui Louis Blériotin ensimmäisen ilmakuljetuksen 50th-vuosipäivänä

Ilmatyynyalusta voidaan käyttää yhdellä tai useammalla moottorilla. Pienillä veneillä, kuten Hov Podilla, on yleensä yksi moottori, jossa taajuusmuuttaja on jaettu vaihteiston kautta. Ajoneuvoissa, joissa on useita moottoreita, ajetaan yleensä puhallinta (tai juoksupyörää), joka on vastuussa ajoneuvon nostamisesta pakottamalla korkeapainetta ilmaa aluksen alle. Ilma nousee "hame" ajoneuvon alle, jolloin se nousee pinnan yläpuolelle. Lisämoottorit tarjoavat työntövoiman veneen vetämiseksi. Jotkin ilmatyynyalus käyttävät kanavia, jotta yksi moottori voi suorittaa molemmat tehtävät ohjaamalla osan ilmaan hameeseen, loput ilmaa ulos selästä työntäen alusta eteenpäin.

Hov Podia on käytetty laajalti kaupallisiin sovelluksiin, mutta suuri matkustajalaivakäyttö laajamittaisissa operaatioissa englanninkielisessä kanavassa heikkeni muutama vuosi sitten. Lisätietoja ilma-aluksen historiasta on BBC-artikkelissa tässä.