Orlaivio istorija

Orlaivis, taip pat žinomas kaip oro pagalvė arba ACV, yra plaukiojanti priemonė, galinti keliauti sausuma, vandeniu, purvu ar ledu ir kitais paviršiais. Orlaiviai - tai hibridiniai laivai, kuriuos pilotas naudoja kaip orlaivį, o ne laivo kapitoną.

Orlaivis naudoja orapūtes, kad pagamintų didelį oro kiekį žemiau korpuso, kuris yra šiek tiek didesnis už atmosferos slėgį. Slėgio skirtumas tarp aukštesnio slėgio oro, esančio žemiau korpuso ir žemesnio slėgio aplinkos oro, virš jo, kelia pakėlimą, dėl kurio korpusas plaukioja virš važiavimo paviršiaus. Stabilumo sumetimais oras paprastai prapučiamas per angas arba skyles aplink diskų arba ovalios formos platformą, suteikiant didžiausioms orlaiviams būdingą apvalią stačiakampio formą. Paprastai ši pagalvėlė yra lanksčioje „sijone“, leidžiančioje transporto priemonei važiuoti nedidelėmis kliūtimis be pažeidimų.

Pirmasis praktinis orlaivio dizainas buvo sukurtas pagal britų išradimą 1950s į 1960s. Dabar jie yra naudojami visame pasaulyje kaip specializuoti vežimai nelaimės atveju, pakrančių apsaugos, karinių ir apklausos programų, taip pat sporto ar keleivių vežimo paslaugoms. Labai didelės versijos buvo panaudotos šimtams žmonių ir transporto priemonių gabenimui per Lamanšo sąsiaurį, o kitose - kariniai įrenginiai, skirti vežti cisternas, kareivius ir didelę įrangą priešiškoje aplinkoje ir vietovėje.
Nors dabar „Hovercraft“ pavadinimas yra bendrinis laivų tipo pavadinimas, jis buvo prekės ženklas, priklausantis „Saunders-Roe“ (vėliau - „British Hovercraft Corporation“ (BHC), tada „Westland“), todėl kiti gamintojai naudoja alternatyvius pavadinimus transporto priemonių aprašymui.

Šiuolaikinių orlaivių idėja dažniausiai siejama su britų mechaniku Sir Christopher Cockerell. „Cockerell“ grupė pirmasis sukūrė žiedinį oro žiedą, kad išlaikytų pagalvėlę, pirmoji sukūrė sėkmingą sijoną, o pirmoji demonstravo praktinę transporto priemonę tolimesniam naudojimui.

„Cockerell“ savo dizaino pagrindinėje koncepcijoje aptiko oro srauto žiedą, kai į žiedinę erdvę tarp dviejų koncentrinių skardinių, vienos kavos ir kitos iš kačių ėdalo ir plaukų džiovintuvo buvo išpūstas aukšto slėgio oras. Tai sudarė oro srauto žiedą, kaip tikėtasi, tačiau jis taip pat pastebėjo netikėtą naudą; sparčiai judančio oro lapas pateikė tam tikrą fizinę kliūtį orui abiejose jo pusėse. Šis efektas, kurį jis pavadino „pagreičio užuolaida“, gali būti naudojamas aukšto slėgio orui užuolaidų viduje sulaikyti, gaminant aukšto slėgio kolektorių, kad ankstesni pavyzdžiai turėjo sukurti daug daugiau oro srauto. Teoriškai reikės tik nedidelio aktyvaus oro srauto kiekio, kad būtų sukurtas keltuvas ir daug mažesnis nei dizainas, kuriuo remtasi tik oro tempu, kad būtų užtikrintas liftas, kaip sraigtasparnis. Galios atžvilgiu orlaivis turėtų turėti tik ketvirtadalį nuo pusės srauto, kurio reikalauja sraigtasparnis.

1280px-njahof_glidemobile

da-st-87-01750-jpeg-1
rnli_hovercraft_h-001_2005-07-16

komercializacija

Orlaivis tapo efektyvia didelės spartos vandens ir žemės transporto paslaugų sistema, dėl kurios karinės transporto priemonės, paieškos ir gelbėjimo bei komercinės operacijos vyko plačiai. 1962, daugelis JK aviacijos ir laivų statybos firmų dirbo su orlaivių modeliais, įskaitant Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman ir Folland. [13] Mažos apimties keltų paslauga prasidėjo jau 1962 su Vickers-Armstrong VA-3. Įdiegus 254 ir 30 automobilius, vežančius SR.N4 kryžminį keltą „Hoverlloyd“ ir „Seaspeed“, „1968“, orlaiviai tapo naudingais komerciniais laivais.

Didžiosios Britanijos orlaivių ir laivų inžinerijos kompanija „Saunders-Roe“ pastatė pirmąjį praktinį žmogiškąjį orlaivį „National Research Development Corporation“, SR.N1, kuri atliko keletą bandymų programų „1959“ į „1961“ (pirmasis viešas demonstravimas buvo 1959), liepos mėn. 1959, kurį bandė Peteris „Sheepy“ Lambas, buvęs laivyno bandomasis pilotas ir „Saunders Roe“ vyriausiasis bandomasis bandomasis bandymas. Christopher Cockerell buvo laive, o skrydis vyko 50th Louis Blériot antrojo kryžminimo metinių proga.

Orlaivius galima maitinti vienu arba keliais varikliais. Mažieji laivai, pvz., „Hov Pod“, paprastai turi vieną variklį su pavara per pavarų dėžę. Transporto priemonėse su keliais varikliais paprastai naudojamas ventiliatorius (arba darbaratis), kuris yra atsakingas už transporto priemonės pakėlimą, priverčiant aukšto slėgio orą po plaukiojančiu prietaisu. Oras pripildo „sijoną“ po transporto priemone, todėl jis pakyla virš paviršiaus. Papildomi varikliai užtikrina trauką, kad laivas būtų varomas. Kai kurie orlaiviai naudoja ortakius, kad vienas variklis galėtų atlikti abi užduotis, nukreipdamas dalį oro į sijoną, o likęs oras išeina iš nugaros, kad stumtų laivą į priekį.

Hov Podas buvo plačiai naudojamas komerciniams tikslams, tačiau prieš kelerius metus išnyko didelis keleivinių laivų naudojimas didelio masto operacijoms visoje anglų kalba. Daugiau apie orlaivio istoriją žr. BBC straipsnį čia.