Gaisa spilvena vēsture

Gaisa kuģis, kas pazīstams arī kā gaisa spilvena transportlīdzeklis vai ACV, ir kuģis, kas spēj ceļot pa sauszemi, ūdeni, dubļiem vai ledu un citām virsmām. Gaisa kuģi ir hibrīdkuģi, ko pilots vada kā gaisa kuģi, nevis kapteini.

Gaisa spilveni izmanto pūtējus, lai ražotu lielu gaisa daudzumu zem korpusa, kas ir nedaudz virs atmosfēras spiediena. Spiediena starpība starp augstāka spiediena gaisu zem korpusa un zemāka spiediena apkārtējā gaisa virs tā rada pacēlumu, kas liek korpusam peldēt virs braukšanas virsmas. Stabilitātes apsvērumu dēļ gaisu parasti izplūst caur spraugām vai caurumiem ap diska vai ovālas platformas ārpusi, dodot lielāko daļu gaisa spilvena ar raksturīgu apaļo taisnstūra formu. Parasti šis spilvens atrodas elastīgā “svārki”, kas ļauj transportlīdzeklim bez bojājumiem pārvietoties pa nelieliem šķēršļiem.

Pirmais gaisa spilvena praktiskais dizains tika iegūts no britu izgudrojuma 1950s uz 1960s. Tagad tie tiek izmantoti visā pasaulē kā specializēti pārvadājumi katastrofu seku likvidēšanā, krasta apsardzes, militārajos un apsekojuma lietojumos, kā arī sporta vai pasažieru pārvadājumos. Ļoti lielas versijas tika izmantotas, lai transportētu simtiem cilvēku un transportlīdzekļus visā Lamanša salā, savukārt citās ir militāri lietojumi, ko izmanto, lai pārvadātu tvertnes, karavīrus un lielas iekārtas naidīgā vidē un reljefā.
Kaut arī tagad tas ir vispārējs termins kuģu tipam, pats nosaukums Hovercraft bija preču zīme, kas piederēja Saunders-Roe (vēlāk British Hovercraft Corporation (BHC), pēc tam Westland), līdz ar to citu ražotāju izmantotie alternatīvie nosaukumi transportlīdzekļu aprakstīšanai.

Mūsdienu gaisa spilvena ideja visbiežāk ir saistīta ar britu mehāniķi Sir Christopher Cockerell. Cockerell grupa bija pirmā, kas izstrādāja gredzenveida gaisa gredzenu, lai saglabātu spilvenu, pirmais, kas izstrādāja veiksmīgu svārku, un pirmais, kas demonstrēja praktisku transportlīdzekli nepārtrauktā lietošanā.

Cockerell, izstrādājot gaisa plūsmas gredzenu, parādījās galvenajā koncepcijā, kad augsta spiediena gaiss tika uzspridzināts gredzenveida laukumā starp divām koncentriskām skārda kārbām, vienu kafiju un otru no kaķu barības un matu žāvētāja. Tas radīja gaisa plūsmas gredzenu, kā gaidīts, bet viņš arī pamanīja negaidītu labumu; ātri kustīgā gaisa loks sniedza sava veida fizisku barjeru gaisam no abām pusēm. Šo efektu, ko viņš dēvēja par „impulsa aizkari”, var izmantot, lai aizturētu augstspiediena gaisu aizkaru iekšpusē, veidojot augstspiediena gaisa padevi, kas agrākiem piemēriem bija jāveido ar ievērojami lielāku gaisa plūsmu. Teorētiski būtu vajadzīgs tikai neliels daudzums aktīvas gaisa plūsmas, lai radītu liftu un daudz mazāk nekā dizains, kas balstījās tikai uz gaisa tempu, lai nodrošinātu liftu, piemēram, helikopteru. Jaudas ziņā gaisa spilvens būtu vajadzīgs tikai no ceturtdaļas līdz pusei no helikoptera nepieciešamās jaudas.

1280px-njahof_glidemobile

da-st-87-01750-jpeg-1
rnli_hovercraft_h-001_2005-07-16

komercializācija

Gaisa kuģis kļuva par efektīvu transporta sistēmu ātrgaitas pārvadājumiem uz ūdens un sauszemes, kā rezultātā militārie transportlīdzekļi, meklēšanas un glābšanas un komerciālās darbības attīstījās plaši. Ar 1962, daudzi Apvienotās Karalistes aviācijas un kuģu būves uzņēmumi strādāja ar gaisa kuģu konstrukcijām, tostarp Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman un Folland. [13] Maza mēroga prāmju satiksme sākās jau 1962 ar Vickers-Armstrong VA-3. Ieviešot 254 pasažieru un 30 automašīnu, kas pārnēsā SR.N4 pārrobežu kanālu ar Hoverlloyd un Seaspeed 1968, gaisa spilveni kļuva par noderīgu komerciālu kuģi.

Britu lidmašīnu un kuģu inženiertehniskā kompānija Saunders-Roe uzcēla pirmo praktisko cilvēka lidaparātu Nacionālajai pētniecības attīstības korporācijai SR.N1, kas veica vairākas pārbaudes programmas 1959 uz 1961 (pirmā publiskā demonstrācija bija 1959), ieskaitot starpkanālu testu jūlijā 1959, ko vada Pēteris „Sheepy” Lambs, bijušais jūras izmēģinājuma pilots un galvenais izmēģinājuma pilots Saunders Roe. Christopher Cockerell bija lidmašīnā, un lidojums notika Louis Blériot pirmā gaisa pārbrauktuves 50th gadadienā

Gaisa kuģi var darbināt ar vienu vai vairākiem dzinējiem. Mazajiem kuģiem, piemēram, Hov Pod, parasti ir viens dzinējs ar piedziņu, kas sadalīta caur pārnesumkārbu. Transportlīdzekļos ar vairākiem dzinējiem parasti vada ventilatoru (vai darbratu), kas ir atbildīgs par transportlīdzekļa pacelšanu, piespiežot augstspiediena gaisu zem kuģa. Gaiss piepilda „svārku” zem transportlīdzekļa, izraisot to virs virsmas. Papildu dzinēji nodrošina vilces spēku, lai virzītu kuģi. Daži gaisa spilveni izmanto cauruļvadus, lai ļautu vienam dzinējam veikt abus uzdevumus, novirzot daļu gaisa uz svārku, pārējo gaisu, kas iziet no aizmugures, lai virzītu kuģi uz priekšu.

Hovs Pod ir plaši izmantots komerciālām vajadzībām, bet pirms dažiem gadiem lielā pasažieru kuģu izmantošana lielā mēroga operācijās visā angļu valodā. Vairāk par gaisa spilvena vēsturi skatiet BBC rakstu šeit.