Sejarah Hovercraft

Hovercraft, yang juga dikenali sebagai kenderaan kusyen udara atau ACV, adalah kraf yang mampu melakukan perjalanan ke atas tanah, air, lumpur atau ais dan permukaan lain. Hovercraft adalah kapal hibrid yang dikendalikan oleh juruterbang sebagai pesawat bukan kapten kapal sebagai kapal laut.

Hovercraft menggunakan blower untuk menghasilkan jumlah besar udara di bawah badan kapal yang sedikit di atas tekanan atmosfera. Perbezaan tekanan di antara tekanan udara yang lebih tinggi di bawah badan kapal dan tekanan udara yang lebih rendah di atasnya menghasilkan angkat, yang menyebabkan lambung mengapung di atas permukaan larian. Untuk sebab-sebab kestabilan, udara biasanya ditiup melalui slot atau lubang di sekeliling platform berbentuk cakera atau berbentuk bujur, dengan memberikan hoverkor yang paling berbentuk segi empat bulat. Biasanya kusyen ini terkandung dalam "skirt" yang fleksibel, yang membolehkan kenderaan bergerak melalui halangan kecil tanpa kerosakan.

Reka bentuk praktikal pertama untuk hovercraft diperoleh dari ciptaan British dalam 1950s hingga 1960s. Mereka kini digunakan di seluruh dunia sebagai pengangkutan khusus dalam bantuan bencana, pengawal pantai, aplikasi ketenteraan dan tinjauan serta sukan atau perkhidmatan penumpang. Versi yang sangat besar telah digunakan untuk mengangkut beratus-ratus orang dan kenderaan di Selat Inggeris, manakala yang lain mempunyai aplikasi ketenteraan yang digunakan untuk mengangkut tangki, tentera dan peralatan besar dalam persekitaran dan kawasan yang bermusuhan.
Walaupun kini istilah generik untuk jenis kerajinan, nama Hovercraft itu sendiri adalah suatu tanda dagang yang dimiliki oleh Saunders-Roe (later British Hovercraft Corporation (BHC), kemudian Westland), oleh sebab itu, nama lain menggunakan nama alternatif untuk menggambarkan kenderaan.

Idea hoverkor moden sering dikaitkan dengan jurutera mekanikal British Sir Christopher Cockerell. Kumpulan Cockerell adalah yang pertama untuk membangunkan cincin anulus udara untuk mengekalkan kusyen, yang pertama untuk mengembangkan skirt yang berjaya, dan yang pertama menunjukkan kenderaan praktikal dalam penggunaan terus.

Cockerell menyaksikan konsep utama dalam reka bentuknya ketika mempelajari cincin aliran udara apabila udara tekanan tinggi ditiup ke kawasan anular di antara dua tin tin sepusat, satu kopi dan satu lagi dari makanan kucing dan pengering rambut. Ini menghasilkan cincin aliran udara, seperti yang dijangkakan, tetapi dia melihat manfaat yang tidak dijangka juga; lembaran udara bergerak pantas menyampaikan satu bentuk penghalang fizikal ke udara di kedua-dua belah pihak. Kesan ini, yang mana ia dipanggil "tirai momentum", boleh digunakan untuk memerangkap udara tekanan tinggi di dalam kawasan di dalam tirai, menghasilkan plenum tekanan tinggi yang contoh-contoh terdahulu perlu membina dengan aliran udara yang lebih banyak. Secara teori, hanya sedikit aliran udara aktif diperlukan untuk membuat angkat dan lebih kurang daripada reka bentuk yang hanya bergantung pada momentum udara untuk menyediakan lif, seperti helikopter. Dari segi kuasa, hovercraft hanya memerlukan antara seperempat hingga separuh kuasa yang diperlukan oleh helikopter.

1280px-njahof_glidemobile

da-st-87-01750-jpeg-1
rnli_hovercraft_h-001_2005-07-16

Pengkomersialan

Hovercraft menjadi sistem pengangkutan yang berkesan untuk perkhidmatan berkelajuan tinggi di atas air dan tanah, yang membawa kepada perkembangan yang meluas untuk kenderaan tentera, mencari dan menyelamat, dan operasi komersial. Oleh 1962, banyak syarikat penerbangan dan kapal-kapal bangunan Inggeris sedang mengerjakan reka bentuk hoverkraf, termasuk Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman dan Folland. [13] Perkhidmatan feri berskala kecil bermula seawal 1962 dengan pelancaran Vickers-Armstrong VA-3. Dengan memperkenalkan penumpang 254 dan kereta 30 yang membawa feri saluran saluran SR.N4 oleh Hoverlloyd dan Seaspeed di 1968, hovercraft telah berkembang menjadi kraf komersil yang berguna.

Syarikat pesawat kejuruteraan dan marin British Saunders-Roe membina hovercraft yang membawa manusia praktikal pertama untuk Perbadanan Pembangunan Penyelidikan Kebangsaan, SR.N1, yang menjalankan beberapa program ujian di 1959 untuk 1961 (demonstrasi awam yang pertama adalah di 1959) termasuk ujian rentas saluran yang dijalankan pada bulan Julai 1959, yang diketuai oleh Petrus "Sheepy" Lamb, seorang juruterbang uji bekas tentera laut dan juruterbang uji ketua di Saunders Roe. Christopher Cockerell berada di atas kapal, dan penerbangan itu berlaku pada ulang tahun 50 dari lintasan udara pertama Louis Blériot

Hovercraft boleh dikuasakan oleh satu atau lebih enjin. Kraf kecil, seperti Hov Pod, biasanya mempunyai satu enjin dengan perpecahan memandu melalui kotak gear. Pada kenderaan dengan beberapa enjin, satu biasanya mendorong kipas (atau pendesak), yang bertanggungjawab untuk mengangkat kenderaan dengan memaksa udara tekanan tinggi di bawah kraf. Udara melambungkan "skirt" di bawah kenderaan, menyebabkan ia naik di atas permukaan. Enjin tambahan menyediakan tujahan untuk menggerakkan kraf. Sesetengah menggunakan pesawat hovercraft untuk membenarkan satu enjin melakukan kedua-dua tugas dengan mengarahkan beberapa udara ke skirt, selebihnya udara yang keluar dari belakang untuk menolak kraf ke hadapan.

Hov Pod telah digunakan secara meluas untuk aplikasi komersil tetapi penggunaan kraf penumpang besar untuk operasi besar-besaran di seluruh saluran Inggeris telah berkurangan beberapa tahun yang lalu. Untuk lebih lanjut mengenai sejarah hovercraft lihat artikel BBC di sini.