History of Hovercraft

Et hovercraft, også kjent som et luftpute-kjøretøy eller ACV, er et fartøy som er i stand til å reise over land, vann, gjørme eller is og andre overflater. Hovercraft er hybridskip operert av en pilot som et fly i stedet for en kaptein som et marinefartøy.

Hovercraft bruker blåsere til å produsere et stort volum av luft under skroget som ligger litt over atmosfærisk trykk. Trykkforskjellen mellom høyere trykkluften under skroget og undertrykket omgivende luft over det gir løft, noe som får skroget til å flyte over løpeplaten. Av stabilitetshensyn blåses luften typisk gjennom spor eller hull rundt utsiden av en disk- eller ovalformet plattform, noe som gir mest hovercraft en karakteristisk avrundet rektangelform. Vanligvis er denne puten inneholdt i et fleksibelt "skjørt", som gjør at kjøretøyet kan bevege seg over små hindringer uten skade.

Den første praktiske utformingen for hovercraft ble avledet fra en britisk oppfinnelse i 1950s til 1960s. De brukes nå over hele verden som spesialiserte transporter i katastrofehjelp, kystvakt, militære og undersøkelsesapplikasjoner, samt til idretts- eller passasjertjeneste. Svært store versjoner har blitt brukt til å transportere hundrevis av mennesker og kjøretøy over den engelske kanalen, mens andre har militære applikasjoner som brukes til å transportere tanker, soldater og stort utstyr i fiendtlige miljøer og terreng.
Selv om det nå var et generisk uttrykk for håndverket, var navnet Hovercraft selv et varemerke eid av Saunders-Roe (senere British Hovercraft Corporation (BHC), deretter Westland), og dermed andre produsenters bruk av alternative navn for å beskrive kjøretøyene.

Ideen om moderne hovercraft er oftest forbundet med en britisk maskiningeniør Sir Christopher Cockerell. Cockerells gruppe var den første som utviklet bruken av en ringformet ring av luft for å opprettholde puten, den første til å utvikle et vellykket skjørt, og den første til å demonstrere et praktisk kjøretøy i fortsatt bruk.

Cockerell kom over nøkkelbegrepet i hans design da han studerte luftstrømmen når høytrykksluft ble blåst inn i det ringformede området mellom to konsentriske blikkbokser, en kaffe og den andre fra kattemat og en hårføner. Dette ga en ring av luftstrøm, som forventet, men han la merke til en uventet fordel også; arket med hurtigflytende luft presenterte en slags fysisk barriere mot luften på hver side av den. Denne effekten, som han kalte "momentumgardinet", kunne brukes til å fange høytrykksluft i området inne i gardinen, og produsere et høytrykkspenum som tidligere eksempler måtte bygge opp med betydelig mer luftstrøm. I teorien vil det bare være behov for en liten mengde aktiv luftstrøm for å skape løft og mye mindre enn et design som bare stoler på luften for å gi løft, som et helikopter. Når det gjelder kraft, ville en hovercraft bare trenge mellom en fjerdedel til en halvdel av kraften som kreves av et helikopter.

1280px-njahof_glidemobile

da-st-87-01750-jpeg-1
rnli_hovercraft_h-001_2005-07-16

kommersialisering

Hovercraft ble et effektivt transportsystem for høyhastighets service på vann og land, noe som førte til utbredt utvikling for militære kjøretøy, søk og redning og kommersiell drift. Ved 1962 jobbet mange britiske luftfarts- og skipbyggingsfirmaer på hovercraft-design, inkludert Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman og Folland. [13] Småskjæretjenesten startet så tidlig som 1962 med lanseringen av Vickers-Armstrong VA-3. Med introduksjonen av 254-passasjer- og 30-bilen med SR.N4-kryss-kanalfergen av Hoverlloyd og Seaspeed i 1968, hadde hovercraft utviklet seg til nyttig kommersielt håndverk.

Det britiske fly- og marineingeniørfirmaet Saunders-Roe bygde den første praktiske manbærende sveivingen til National Research Development Corporation, SR.N1, som gjennomførte flere testprogrammer i 1959 til 1961 (den første offentlige demonstrasjonen var i 1959). inkludert en tverrkanal testkjøring i juli 1959, pilotert av Peter "Sheepy" Lamb, en ex-marine test pilot og sjef test pilot på Saunders Roe. Christopher Cockerell var om bord, og flyet fant sted på 50th-jubileet av Louis Blériots første antenneovergang

Hovercraft kan drives av en eller flere motorer. Små båter, som f.eks. Hov Pod, har vanligvis en motor med stasjonen splittet gjennom en girkasse. På biler med flere motorer kjører man vanligvis viften (eller hjulhjulet), som er ansvarlig for å løfte kjøretøyet ved å tvinge høytrykksluft under fartøyet. Luften oppblåser "skjørtet" under kjøretøyet, noe som fører til at det stiger over overflaten. Ekstra motorer gir trykk for å drive båten. Noen hovercraft bruker kanalisering for å tillate en motor å utføre begge oppgavene ved å lede noen av luften til skjørtet, resten av luften går ut av ryggen for å skyve fartøyet fremover.

Hov Pod har blitt brukt mye for kommersielle applikasjoner, men stort passasjerfartøy bruk for storskala operasjoner over den engelske kanalen svindlet ut for noen år siden. For mer om historien til hovercraft se en BBC artikkel her.