История судов на воздушной подушке

Судно на воздушной подушке, также известное как транспортное средство на воздушной подушке или ACV, представляет собой судно, способное путешествовать по земле, воде, грязи или льду и другим поверхностям. Судно на воздушной подушке представляет собой гибридное судно, эксплуатируемое пилотом в качестве воздушного судна, а не капитаном в качестве морского судна.

Судно на воздушной подушке использует воздуходувки для создания большого объема воздуха под корпусом, который немного выше атмосферного давления. Разница давлений между воздухом с более высоким давлением ниже корпуса и окружающим воздухом с более низким давлением над ним создает подъемную силу, которая заставляет корпус плавать над поверхностью движения. По соображениям стабильности воздух обычно продувается через щели или отверстия вокруг внешней стороны дисковой или овальной платформы, что придает воздушному судну характерную форму прямоугольника с закругленными углами. Обычно эта подушка содержится в гибкой «юбке», которая позволяет транспортному средству преодолевать небольшие препятствия без повреждений.

Первый практический проект для судов на воздушной подушке был получен из британского изобретения от 1950 до 1960. В настоящее время они используются во всем мире в качестве специализированного транспорта для оказания помощи при бедствиях, для береговой охраны, в военных целях и в целях обследования, а также для спортивных или пассажирских перевозок. Очень большие версии использовались для перевозки сотен людей и транспортных средств через Ла-Манш, в то время как другие использовались в военных целях для перевозки танков, солдат и большой техники в агрессивной среде и на местности.
Хотя в настоящее время это общее обозначение типа корабля, само название Hovercraft было торговой маркой, принадлежавшей Saunders-Roe (позднее British Hovercraft Corporation (BHC), а затем Westland), поэтому другие производители использовали альтернативные названия для описания транспортных средств.

Идея современного судна на воздушной подушке чаще всего связана с британским инженером-механиком сэром Кристофером Кокереллом. Группа Кокерелла была первой, кто разработал использование кольцевого воздушного кольца для поддержания подушки, первым, кто разработал успешную юбку, и первым, кто продемонстрировал практичный автомобиль в постоянном использовании.

Кокерелл натолкнулся на ключевую концепцию в своем дизайне, изучая кольцо воздушного потока, когда воздух под высоким давлением выдувается в кольцевую зону между двумя концентрическими жестяными банками, одной из которых является кофе, а другой - из корма для кошек и фена. Как и ожидалось, это вызвало воздушный поток, но он также заметил неожиданную выгоду; лист быстро движущегося воздуха представлял собой своего рода физический барьер для воздуха по обе стороны от него. Этот эффект, который он назвал «импульсной завесой», можно использовать для захвата воздуха под высоким давлением в области внутри завесы, создавая камеру высокого давления, которую в предыдущих примерах приходилось создавать при значительно большем потоке воздуха. Теоретически, для создания подъемной силы понадобится лишь небольшое количество активного воздушного потока, и гораздо меньше, чем у конструкции, в которой для создания подъемной силы используется только импульс воздуха, как у вертолета. Что касается мощности, воздушному судну потребуется только от одной четверти до половины мощности, требуемой для вертолета.

1280px-njahof_glidemobile

да-го-87-01750-JPEG-1
rnli_hovercraft_h-001_2005-07-16

коммерциализация

Судно на воздушной подушке стало эффективной транспортной системой для высокоскоростного обслуживания на воде и на суше, что привело к широкому распространению военной техники, поисково-спасательных и коммерческих операций. 1962, многие британские авиационные и судостроительные фирмы работали над проектами судов на воздушной подушке, в том числе Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman и Folland. [13] Малые паромные перевозки начались еще в 1962 с запуск Vickers-Armstrong VA-3. С появлением в 254 пассажирского 30 и автомобиля 4, перевозившего многоканальный паром SR.N1968 от Hoverlloyd и Seaspeed, судно на воздушной подушке превратилось в полезный коммерческий корабль.

Британская авиационная и морская машиностроительная компания Saunders-Roe создала первое практическое судно на воздушной подушке для людей для Национальной исследовательской корпорации SR.N1, которое выполнило несколько тестовых программ от 1959 до 1961 (первая публичная демонстрация была в 1959), включая многоканальный тестовый запуск в июле 1959, пилотируемый Питером «Sheepy» Лэмбом, бывшим военно-морским летчиком-испытателем и главным летчиком-испытателем в Saunders Roe. Кристофер Кокерелл был на борту, и полет состоялся в 50-ую годовщину первого воздушного переезда Луи Блерио

Судно на воздушной подушке может быть оснащено одним или несколькими двигателями. Маленькие суда, такие как Hov Pod, обычно имеют один двигатель с приводом, разделенным через коробку передач. На автомобилях с несколькими двигателями обычно приводят в действие вентилятор (или крыльчатку), который отвечает за подъем автомобиля путем нагнетания воздуха под давлением под судно. Воздух раздувает «юбку» под автомобилем, заставляя его подниматься над поверхностью. Дополнительные двигатели обеспечивают тягу для приведения корабля в движение. Некоторые суда на воздушной подушке используют воздуховоды, чтобы один двигатель мог выполнять обе задачи, направляя часть воздуха в юбку, а остальная часть воздуха выходит из спины, чтобы подтолкнуть корабль вперед.

Hov Pod широко использовался в коммерческих целях, но несколько лет назад количество крупных пассажирских судов для крупномасштабных операций на английском канале сократилось. Для больше на истории судна на воздушной подушке см. Статью BBC здесь.