History of Hovercraft

En hovercraft, även känd som ett luftdämpande fordon eller ACV, är ett fartyg som kan resa över land, vatten, lera eller is och andra ytor. Hovercraft är hybridfartyg som drivs av en pilot som ett flygplan snarare än en kapten som ett fartyg.

Hovercraft använder blåsare för att producera en stor volym luft under skrovet som ligger något över atmosfärstrycket. Trycksskillnaden mellan den högre tryckluften under skrovet och det nedre trycket i luften ovanför det ger upphov till hiss vilket gör att skrovet flyter över löpytan. Av stabilitetsskäl blåses luften typiskt genom slitsar eller hål runt utsidan av en disk- eller ovalformad plattform, vilket ger de flesta hovercraften en karakteristisk runda rektangelform. Typiskt finns denna kudde i en flexibel "kjol", vilket gör det möjligt för fordonet att resa över små hinder utan skador.

Den första praktiska konstruktionen för svävare var härledd från en brittisk uppfinning i 1950s till 1960s. De används nu över hela världen som specialiserade transporter i katastrofhjälp, kustbevakning, militär- och kartläggningsapplikationer samt för sport- eller persontrafik. Mycket stora versioner har använts för att transportera hundratals människor och fordon över hela Engelska kanalen, medan andra har militära applikationer som används för att transportera tankar, soldater och stor utrustning i fientliga miljöer och terräng.
Trots att det nu var en generisk term för typ av båt var namnet Hovercraft själv ett varumärke som ägdes av Saunders-Roe (senare British Hovercraft Corporation (BHC), sedan Westland), och därmed andra tillverkares användning av alternativa namn för att beskriva fordonen.

Tanken med den moderna svävare är oftast förknippad med en brittisk mekanisk ingenjör Sir Christopher Cockerell. Cockerells grupp var den första som utvecklade användningen av en ringrörelse för att hålla kudden, den första som utvecklade en framgångsrik kjol och den första som demonstrerade ett praktiskt fordon i fortsatt användning.

Cockerell kom över nyckelkonceptet i sin design när han studerade luftflödesringen när högtrycksluft blåses in i det ringformiga området mellan två koncentriska burkar, ett kaffe och det andra från kattmat och en hårtork. Detta resulterade i en luftflödesring, som förväntat, men han märkte också en oväntad fördel. arket med snabbflyttning presenterade en slags fysisk barriär mot luften på båda sidor av den. Denna effekt, som han kallade "momentumdynan", kunde användas för att fälla högtrycksluft i området inuti gardinen och producera en högtrycksplenum som tidigare exempel skulle bygga upp med betydligt mer luftflöde. I teorin behövs bara en liten mängd aktiv luftflöde för att skapa lyft och mycket mindre än en konstruktion som endast förlitar sig på luftens moment för att ge lyft, som en helikopter. När det gäller makt, skulle en hovercraft bara behöva mellan ett fjärdedel och en halv kraft som krävs av en helikopter.

1280px-njahof_glidemobile

da-st-87-01750-jpeg-1
rnli_hovercraft_h-001_2005-07-16

kommersialisering

Huvercraften blev ett effektivt transportsystem för höghastighets service på vatten och mark, vilket ledde till omfattande utveckling för militära fordon, sökning och räddning och kommersiell verksamhet. Av 1962 arbetade många brittiska flyg- och skeppsbyggande företag på hovercraft-konstruktioner, bland annat Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman och Folland. [13] Småskalig färjetrafik startade så tidigt som 1962 med lanseringen av Vickers-Armstrong VA-3. Med introduktionen av 254 passagerar- och 30-bil som transporterar SR.N4-tvärkanalfärjan av Hoverlloyd och Seaspeed i 1968, hade hovercraft utvecklats till användbara kommersiella hantverk.

Det brittiska flygplanet och marinteknikföretaget Saunders-Roe byggde den första praktiska manöverbäraren för National Research Development Corporation, SR.N1, som genomförde flera testprogram i 1959 till 1961 (den första offentliga demonstrationen var i 1959). inklusive en tvärkanal testkörning i juli 1959, pilotad av Peter "Sheepy" Lamb, en ex-naval test pilot och chefs test pilot vid Saunders Roe. Christopher Cockerell var ombord och flygningen ägde rum på 50th årsdagen av Louis Blériots första flygkorsning

Hovercraft kan drivas av en eller flera motorer. Små båtar, som till exempel Hov Pod, har vanligtvis en motor med drivuppdelningen genom en växellåda. På fordon med flera motorer driver man vanligtvis fläkten (eller pumphjulet), som är ansvarig för att lyfta fordonet genom att tvinga högtrycksluft under farkosten. Luften blåser upp "kjolen" under fordonet, vilket orsakar att den stiger över ytan. Ytterligare motorer ger dragkraft för att driva båten. Vissa svävare använder kanalering för att tillåta en motor att utföra båda uppgifterna genom att rikta en del av luften till kjolen, resten av luften passerar ut ur baksidan för att skjuta fartyget framåt.

Hov Pod har använts i stor utsträckning för kommersiella applikationer, men stort passagerarfartyg för storskaliga operationer över den engelska kanalen minskade för några år sedan. För mer om hovercraftens historia, se en BBC-artikel här.